Ficha:
Productora: World Wide Entertainment.
Director: Keith Maitland
Idioma:
Calidad: -
Duración media de cada capitulo: 24 min
Peso medio de cada capitulo: 350 mb
Dividido con sin Pass . Enlaces intercambiables           
Nacionalidad: Reino Unido.
Año: 2008

Capitulo 1: 1950
Argumento:
Esta serie comienza en el año 1950 con el primer campeonato del mundo de pilotos de Fórmula Uno. Una nueva clase de conductores procedente de Europa y Suramérica, como el argentino Juan Manual Fangio, desafiaba a las estrellas de la época anterior a la guerra. Aparecieron, además, nuevos coches para hacer frente al Alfa Romeo 158, que había dominado las carreras de la posguerra. El automovilismo estaba en plena actividad con clásicos como la Mille Miglia y Le Mans. La primera era una fiesta para el motor italiano: allí estaban desde los Fiat hasta los Ferrari, compitiendo unos contra otros. Mientras, la segunda, era una carrera extenuante de 24 horas donde participaban marcas tan célebres como Cadillac, Bentley o Jaguar.








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Capitulo 2: 1951
Argumento:
El campeonato de 1951 prometía ser un duelo entre Alfa Romeo y Ferrari. Mientras, la categoría de vehículos sport estaba en pleno crecimiento con Le Mans y el Tourist Trophy como pruebas más destacadas. A comienzos de año, en pleno invierno, se disputó el Rally de Montecarlo, que unía Glasgow con el principado de Mónaco y atravesaba los peligrosos Alpes. La carrera duró cuatro días y tres noches y tuvo como vencedor al francés Jean Trevoux, al volante de un Delahaye. También en 1951, bajo condiciones climáticas adversas, se disputó el Gran Premio de Suiza, que se adjudicó Juan Manuel Fangio con su Alfa Romeo 159, por delante de Piero Taruffi, a bordo de un Ferrari 375.








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Capitulo 3: 1952
Argumento:
En 1952, se produjo una crisis en el circuito de los grandes premios al abandonar Alfa Romeo cuando estaba en la cima. Así, Ferrari y la poco solvente VRN quedaron como los principales competidores de la Fórmula Uno. La consecuencia fue que los organizadores de las carreras decidieron que la Fórmula Dos proporcionaba más espectáculo y trasladaron el campeonato del mundo a esta categoría. Farina y Fangio tuvieron que buscarse nuevos equipos: el argentino firmó por Maserati mientras que el italiano se cambió a Ferrari.








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Capitulo 4: 1953
Argumento:
En el año 1953, la Fórmula Uno vivió una lucha feroz entre dos equipos italianos: Ferrari y Maserati. Alberto Ascari se impuso en el Gran Premio de Argentina, pero sobrevino la tragedia cuando Nino Farina perdió el control de su Ferrari y se estrelló contra la multitud, matando a siete personas. En la Mille Miglia, en abril, fue Fangio quien tuvo problemas cuando le falló la dirección del coche y sólo tenía el control sobre una de las ruedas delanteras: afortunadamente, fue capaz de detener el automóvil sin peligro. Los ganadores fueron Giannino Marzotto y Marco Crosara con su Ferrari MM Spider.








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Capitulo 5: 1954

El año 1954 fue crucial para el automovilismo: se crea una nueva Fórmula Uno con motores de 2,5 litros de cilindrada. La casa Maserati estrenó su versión 250F, mientras que Ferrari logró introducir no menos de cuatro modelos diferentes. En el Gran Premio de Argentina, Fangio se impuso con el Maserati 250F sobre Nino Farina en una carrera caótica y con la lluvia como protagonista. Las características más sobresalientes entre los coches más
utilizados de aquella época era la velocidad que alcanzaban los Ferrari en recta y la capacidad de frenada y agarre de los Jaguar.







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Capitulo 6: 1955

El año 1955 significó otra temporada fundamental para las carreras. En el campeonato de Fórmula Uno, Fangio corría con Mercedes para defender el título mundial conseguido el año anterior. A su lado estaba el prometedor piloto británico Stirling Moss al volante del W196. Aquel año fue también una de las grandes temporadas en la categoría de vehículos sport, cuyo campeonato mundial se decidía en seis carreras. Mercedes Benz, Jaguar, Ferrari, Maserati y Aston Martin eran todos rivales, pero el equipo dominador fue Mercedes con su modelo 300SLR de tres litros, descendiente directo del W196.







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Capitulo 7: 1956

Argumento:
En 1956 se produce la retirada de Mercedes del automovilismo, y a punto estuvo también de abandonarlo Fangio. El campeón mundial pensaba ya en dedicarse a sus negocios e intereses en Argentina, pero debido a la incertidumbre política del país, decidió continuar con su carrera deportiva. Después de una disputa con Maserati, fichó por una nueva escudería, Ferrari. El Gran Premio de Silverstone hizo alarde de nuevos equipos locales, como Vanwall y BRM, y presentó cambios en el circuito para mejorar su seguridad después de la tragedia de Le Mans en 1955.







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Capitulo 8: 1957

Argumento:
El año 1957 fue testigo de la vuelta de Fangio a Maserati. Él y Enzo Ferrari no tenían una buena relación, así que el argentino tomó la decisión de continuar su carrera con el Tridente. La temporada se abrió con la victoria de Fangio en el Gran Premio de su país; Jean Behra y Carlos Menditenguy fueron segundo y tercero respectivamente. El desastre sobrevino en la Mille Miglia cuando De Portago y Nelson colisionaron su Ferrari contra la multitud: diez personas fallecieron además de los propios pilotos. Se cree que la causa del accidente fue el reventón de un neumático.







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Capitulo 9: 1958
Argumento:
La temporada de 1958 estaba destinada a ser una batalla entre pilotos británicos. Allí estaban Mike Hawthorn, Stirling Moss, Peter Collins o Tony Brooks. Moss y Hawthorn, en particular, despuntaron en muchas de las carreras de ese año, incluyendo los grandes premios de Mónaco y Holanda; este último ganado por Moss. Las 500 Millas de Indianápolis fueron la escena de otro trágico accidente cuando los coches de Ed Elisian y Dick Raffman colisionaron y provocaron un choque múltiple con 15 automóviles implicados. Entre ellos estaba el del favorito de la afición, Pat O'Connor, que murió después de que su monoplaza volcase y estallara en llamas.







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Capitulo 10: 1959
Argumento:
El año 1959 fue una época de cambio en el automovilismo. Mike Hawthorn se retiró tras conseguir el Campeonato Mundial de 1958 y, de la vieja guardia, sólo continuó Ferrari. Maserati también abandonó, por lo que los nuevos rivales eran Lotus, Cooper y VRN. Stirling Moss, que conducía Cooper, venció en el Gran Premio de Nueva Zelanda por delante de Jack Brabham y McLaren. De Inglaterra, sin embargo, llegaron malas noticias: Mike Hawthorn fallecía en un accidente de tráfico en Guilford, sólo 60 horas después de haber sido honrado por el National Sporting Club.







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Capitulo 11: 1960

Los años sesenta comenzaron con Gran Bretaña como protagonista de la Fórmula Uno. Jack Brabham, defensor del título mundial, y Stirling Moss mantenían su duelo mientras Lotus y Cooper encabezaban la clasificación de constructores. Ferrari era en ese momento el único equipo no británico. Al igual que en el críquet, Australia, Nueva Zelanda e Inglaterra eran también grandes rivales en automovilismo; en el Gran Premio neozelandés fue el australiano Brabham quien se llevó todos los honores. Mientras, los Mercedes 220SE dominaban el Rally de Montecarlo y se llevaron las tres primeras plazas superando todas las dificultades del terreno.





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Capitulo 12: 1961

En 1961 se presentó una nueva Formula Uno con motores de 1,5 litros. Ferrari estaba bien preparado gracias a su modelo 156, cuyo diseño recordaba al morro de un tiburón. Sin embargo, eran los alemanes quienes monopolizaban la competición con no menos de tres pilotos en las primeras posiciones. En la categoría sport, una vez más era Italia contra Alemania, Ferrari contra Porsche. Marcando el paso iban los hermanos mexicanos Pedro y Ricardo Rodríguez con su Ferrari Testarossa, pero fueron adelantados por el Ferrari 250 de Hill y Gendebien y terminaron segundos en la general.





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Capitulo 13: 1962

En 1962, el campeón del mundo Jack Brabham dejó Cooper para montar su propio equipo. Ferrari, por su parte, contaba también con otro campeón como líder, Phil Hill. Aquel año, el campeonato mundial en la categoría sport fue suspendido y reemplazado por el campeonato de GT, que se dividía en tres categorías de motores. Mientras, Stirling Moss sufría un gravísimo accidente en el Trofeo Glover del Reino Unido cuando corría a 170 km/h; permaneció seis semanas en coma. Cuando se recuperó lo suficiente como para poder comparecer ante la prensa, anunció su retirada.





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Capitulo 14: 1963

Le Mans continuó siendo dominio de Ferrari, aunque Ford se interesaba cada vez más por las pruebas de resistencia. En Fórmula Uno, los británicos dieron muestra de su poderío en casa al conseguir las primeras cuatro plazas del Gran Premio de Silverstone. En la carrera de Mónaco, que había inaugurado la temporada, Jim Clark alcanzó la pole, pero un problema de marchas hizo que perdiera el primer puesto en favor de su compañero de equipo, Graham Hill. En el Gran Premio de Bélgica los fallos técnicos en los coches fueron generales, a lo que se sumó la lluvia torrencial para dejar una carrera un tanto deslucida.





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Capitulo 15: 1964

El año 1964 significó el punto álgido de la efervescencia británica de los sesenta. En las carreras esto era evidente por la cantidad de pilotos de este país en los equipos que hacían frente a la única marca italiana de ese momento, Ferrari. También en la categoría sport, la larga supremacía de los Ferrari se veía amenazada por los prometedores Ford. En el Gran Premio de Mónaco, Graham Hill, a bordo de su BRM P261, se mostró intratable y venció por una vuelta de diferencia a su compañero de equipo Richard Ginther. Ferrari prácticamente arrasó en el Gran Premio de Spa, en Bélgica, donde se llevó cinco de las seis primeras plazas. Desgraciadamente, lo único que se llevó el equipo Lotus fue a un espectador cuando el coche de Jackie Eaps se salió de la pista y se fue contra la barrera de protección.





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Capitulo 16: 1965

El Campeonato del Mundo comenzó el día de Año Nuevo en Suráfrica. Jim Clark lideró la carrera de principio a fin, con su compañero de equipo Mike Spence siguiéndole de cerca toda la prueba, hasta la vuelta 60, en la que perdió el control de su coche y terminó cuarto. En el Rally de Montecarlo, sólo 35 de los 238 coches participantes lograron terminar, el menor número en 20 años. La causa fue la enorme tormenta de nieve que cayó la última noche de la carrera en el suroeste francés. Algo semejante ocurrió durante las 12 horas de Sebring, donde la lluvia fue tan intensa que acabó por anegar el recorrido.





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Resto de capítulos, pendientes de emisión