Para comenzar en términos generales, empezaremos por lo primero quese ve, el exterior de los monoplazas y sus elementos, será de formasuperficial, para conocer las partes y piezas, más adelante entraremosen los elementos concretos y sus características:



Sin embargo, la siguiente vista desde el exterior es más compleja,y si se fijan, es una de las zonas menos vista en las fotos de todaslas escuderías.



Desde este punto de vista se pueden observar varias zonas “sensibles”, como el difusor, suspensión trasera, suelo…



En Negro : Alerón Trasero
En Amarillo : Suspensión Trasera
En Rojo : Escapes
En Rosa : Palier, Eje Trasero
En Verde Oscuro : Suelo
En Azul Oscuro : Difusor



En Verde Claro : Estructura de Choque
En Azul Claro : Caja de Cambios
En Violeta : Luz Trasera

Al contrario que la siguiente, que es la más mostrada :



En Amarillo : Suspensión Delantera.
En Rosa : Toma de Aire del motor, (Airbox).
En Blanco : Tubo Pitot.
En Gris : Antena de radio.
En Negro : Toma de aire de Frenos delanteros.
En Verde Oscuro : Retrovisores.
En Rojo : Cono frontal, Morro, Nariz.
En Violeta : Empujadores de dirección.
En Verde Claro : Alerón delantero.
En Azul Claro : Toma de Aire de los refrigeradores.
En Azul Oscuro : Pontones.
En Marrón : Empujadores de suspensión.

O que la siguiente, que sólo se ve cuando nadie quiere :



En Amarillo : Suspensión Delantera.
En Rosa : Placas de barcaza.
En Verde : Patín de deslizamiento.
En Azul Claro : Suelo de la barcaza.

Esto es lo que se puede ver a simple vista desde fuera, pero comoen las cebollas se puede quitar la primera capa y ver lo que nos queda.





Desafortunadamente no abundan las imágenes de ámbito general delcoche sin tapas, ni cubiertas exteriores, pero las hay de zonas algomás concretas, si nos imaginamos la vista de todas ellas en general(como si fueran todas ellas de un solo bólido genérico) no estaremosmuy lejos de cada caso concreto para cada coche.

Lo primero que se puede quitar con facilidad es el morro completo,que incluye el alerón delantero. Esta operación se ve habitualmente encarrera. Y es rápida, muy rápida.



En Amarillo : Planos de ala, alerón.
En Rosa : Nariz del morro.
En Rojo : Pilares centrales.
En Verde : Planos finales.
En Azul Claro : Cuchara central.

Una vez retirado el morro del monoplaza, nos aparece invariablemente algo como lo siguiente:



En Verde Claro : Depósitos de líquido de frenos.
En Azul Claro : Dirección y sensores de frenos y dirección.
En Azul Oscuro : Sensor-Captador de pruebas.
En Naranja: Empujadores de suspensión.
En Verde Oscuro : Soportes de deflectores laterales.
En Violeta : Empujadores de Dirección.

En esta cota nos falta otro elemento básico y no mencionado hasta ahora, los frenos delanteros.



En Rojo : Disco de Freno.
En Blanco : Toma de aire de freno.
En Azul Oscuro : Plato de anclaje del disco al eje de rueda.
En Verde : Bombines de pinzas de freno.
En Amarillo : Tope de inserción de llanta de rueda.
En Azul Claro : Seguro de tuerca de llanta.

En la siguiente sección en nuestro recorrido hacia atrás, el cockpit o habitáculo, es tal que …



En Amarillo : Pedales (acelerador- freno).
En Rosa : Habitáculo - Cockpit.
En Naranja: Volante.
En Verde : Asiento.
En Azul Claro : Barra de dirección.
En Blanco : Tubo Pitot
En Gris : Antena de radio

Si metemos la cabeza dentro del habitáculo y miramos el interior sin tapas, veríamos algo como lo siguiente :



En Rojo : Columna de dirección.
En Amarillo : Amortiguadores delanteros.
En Azul Claro : Sistema de suspensión.

Los pedales y los pies del piloto estarían en la tapa que se coloca entre las marcas verdes.

Y llegamos al corazón de cada bólido, la zona en la que se concentra la parte pesada del coche, la zona del motor.

Justo por detrás del piloto, fuera del habitáculo, y de la célulade seguridad que protege al piloto, está el depósito de combustible,flanqueado por los radiadores, a lo que corresponden las 2 siguientesimágenes, una con los radiadores y otra sin ellos.



En Amarillo : Bloque motor.
En Rosa : Filtro de aire.
En Naranja: Suspensión trasera.
En Blanco : Escapes.
En Verde : Caja de cambios.
En Azul Claro : Radiador de líquidos.
En Rojo : Eje trasero, palier.

En esta imagen se ve el depósito de gasolina, tapado por los radiadores en la imagen anterior.



Con una X - Depósito de gasolina.
En Amarillo : Bloque motor.
En Rosa : Filtro de aire.
En Gris : Suspensión trasera.
En Blanco : Escapes.
En Verde : Caja de cambios.

Sin embargo, desde otra perspectiva, la cosa parece totalmente distinta…



En Azul Oscuro : Toma de aire motor y filtro.
En Rosa : Motor.
En Naranja: Escapes.
En Azul Claro : Caja de cambios.
En Amarillo : Suspensión trasera.
En Verde : Amortiguación trasera.
En Blanco : Amortiguador.
En Rojo : Palieres, ejes de ruedas.
En Verde : Estructura de choque.
En Gris : Difusor.

Visto desde más abajo y algo más desmontado:



En Azul Claro : Caja de cambios.
En Amarillo : Suspensión trasera.
En Verde : Amortiguación trasera.
En Gris : Amortiguadores.
En Blanco : Toma de aire de frenos.
En Rojo : Disco de freno.
En Azul Oscuro : Bombines y pinzas de freno.
En Rosa : Adaptador y conexión para arranque externo.

La siguiente es la misma parte, pero con la estructura de choque montada.



En Azul Claro : Caja de Cambios.
En Rojo : Tapón de palier, eje trasero.
En Verde : Estructura de Choque.
En Amarillo : Lugar para la luz trasera.
En Rosa : Tapón de arranque externo.

En este nivel ya se ha acabado la mecánica… pero queda algo de lomás visible en todo automóvil de competición, el alerón trasero.



La siguiente es una espléndida perspectiva de anclaje del alerón trasero, tan vital en F1.


Creo que se ven perfectamente los 2 tornillos que sujetan este lado del alerón trasero al soporte de la estructura de choque.


Pues ya está, se nos han acabado los elementos visibles desde elexterior (de un tamaño no mínimo y sin desmontar grandísimos sistemas),pero …


Alguien piensa que se terminaron los sistemas exteriores?.

Pues no. La verdad sea dicha, es que en este ámbito se podríaseguir durante largo rato en esta dinámica, pero no es la intención,realmente se nos han escapado aún dos sistemas exteriores vitales en elcomportamiento del monoplaza, aunque desafortunadamente de uno de elloscarezco de imágenes, pues es casi imposible conseguirlas fuera de lasescuderías.


Alguien sabe de qué estamos hablando?

Premio para quien piense en el suelo del coche:


Efectivamente, los bajos (de las no vistas hasta ahora), es laprimera cosa importante en sí misma, ya que en ellos se basa el efectosuelo; Cuanto más cercanos al suelo, más efecto de agarre, de ahí quela FIA determine la altura mínima.



En Azul Claro : Suelo o fondo.
En Amarillo : Divisores de flujo.
En Azul Oscuro : Canal principal de flujo al difusor.
En Verde : Difusor.
En Rosa : Patín de deslizamiento.
En Rojo : Ajustes de Balastros.

La segunda parte importante son los balastros o lastre de pesos.Son unas planchas de metal, colocadas en un carril debajo del patín, yutilizadas para distribuir el peso entre la zona delantera, media ytrasera, así como para proporcionar el centro de gravedad lo más bajoposible, lo que las convierte en elementos fundamentales.

En la foto superior, los círculos rojos son los ajustes que permiten el desplazamiento de esas planchas hacia delante o atrás.

El patín de deslizamiento es la pieza que está pensada para poderrozar contra el suelo de la pista durante la carrera, aunque de maneracircunstancial, pues todo roce supone pérdida de tiempo, además de paraimpedir un efecto suelo no permitido por reglamento.



Hasta aca los capitulos 1 y 2 espero que les haya gustado.

Mas adelante les traere los demas capitulos.


FUENTE: http://www.f1revolution.com