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 El Lockheed AH-56 Cheyenne era un helicóptero de ataque militar sofisticado pero que fracasó. El AH-56 es un helicóptero compuesto: los rotores normales de helicópteros son aumentados con pequeñas alas y un propulsor, dándole algunas de las características tanto de helicóptero como de un avión de ala fija.




 Desarrollo:

El ejército de EE.UU. (U.S. Army) publicó a mediados de los años 60 una especificación, la AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System) en la que se describía la necesidad de un helicóptero capaz de desempeñar las tareas de escolta de combate, penetración de largo alcance, soporte artillero y operaciones anti-tanque, de día y de noche y en cualquier condición meteorológica. La especificación tuvo su origen en el conflicto de Vietnam, en el que las bajas sufridas por los transportes de tropas UH-1 Huey, y la falta de un helicóptero de combate capaz, dejaron clara la necesidad de un nuevo aparato. Desarrollado por Lockheed como respuesta a dicha especificación, el AH-56 Cheyenne era un helicóptero muy avanzado. El Cheyenne fue declarado vencedor de la competición AAFSS en 1966, con lo que se otorgaron fondos a Lockheed para la fabricación de 10 prototipos YAH-56 (el prefijo Y indicando el carácter de prototipo). La primera de éstas máquinas hizo su primer vuelo en septiembre de 1967, y la serie completa de 10 aparatos estaba entregada a la U.S. Army para los correspondientes ensayos en vuelo en junio de 1968. En enero de ese mismo año el U.S. Army hizo un pedido inicial de 375 aparatos, y al no haber cambios sustanciales de los prototipos a la máquina de serie, dichos prototipos fueron renombrados AH-56A a principios de 1969.

A pesar de la sofisticación del proyecto, y a pesar de los diez prototipos ya fabricados, el AH-56 nunca entró en servicio activo con el U.S. Army. El programa de ensayos en vuelo reveló problemas diversos con la planta propulsiva de aparato, problemas que llevaron a la pérdida de tres de los prototipos en varios accidentes. Además, en marzo de 1979 las continuas subidas presupuestarias habían aumentado el coste por unidad del Cheyenne en más de 0.5 MUSD, una subida que en vista de el gasto militar que tenía entonces EE.UU., fue considerada inaceptable. Y por si fuera poco, las rivalidades entre los distintos brazos de las fuerzas armadas estadounidenses provocaron la oposición de la USAF a que el U.S. Army adquiriera un aparato tan potente como el Cheyenne. La U.S. Army se decantó finalmente por seguir con el desarrollo del Bell AH-1 Cobra, una plataforma más barata y menos sofisticada, y el programa del Cheyenne se canceló formalmente en agosto de 1972.


 Diseño:

El AH-56 Cheyenne es un helicóptero que pertenece a la categoría de "aeronave compuesta" (en inglés compound aircraft). Éste tipo de helicópteros puede alcanzar una velocidad de crucero superior a la de un helicóptero convencional, cuya velocidad está limitada por la aparición de ondas de choque en la punta de las palas del rotor principal. El Cheyenne, al disponer de alas que proporcionan sustentación, puede descargar su rotor principal, disminuyendo su paso y su velocidad, para así conseguir retrasar la aparición de ondas de choque.

Además de las alas ya mencionadas (que carecen de superficies móviles, como alerones), otro de los aspectos no convencionals del Cheyenne era su hélice impulsora, situdada en el extremo posterior del fuselaje trasero. Ésta hélice, de tres palas, impulsaba al Cheyenne en régimen de crucero, cesando su aportación al movimiento cuando el helicóptero estaba en vuelo estacionario.

El Cheyenne fue uno de los primeros helicópteros en aparecer que contaban con cabeza de rotor rígida. Una cabeza de rotor rígida se diferencia de las cabezas articuladas tradicionales en que está hecha de una sola pieza, y no contiene por lo tanto rodamientos ni articulaciones. No es estrictamente rígida, pues debe ser flexible para poder dar al helicóptero la capacidad de controlarse. La cabeza rígida permite una mayor maniobrabilidad y un tiempo de mantenimiento reducido respecto al de las cabezas tradicionales. El rotor principal del Cheyenne tenía cuatro palas. Además del rotor principal y de la hélice impulsora, el Cheyenne tenía como la mayoría de los helicópteros un rotor antipar en la cola. El rotor antipar tenía cuatro palas. La potencia del Cheyenne venía dada por un único turboeje General Electric T-64, de 4350 shp (Shaft Horse Power), limitada a 3925 shp. Ésta potencia era suficiente para hacer del Cheyenne una máquina muy ágil y de unas prestaciones impresionantes. En configuración limpia (sin armas ni cargas externas) el Cheyenne consiguió velocidades a nivel del mar superiores a los 400 Km/h.

El Cheyenne también destacaba en el apartado de la aviónica que llevaba. Su capacidad de vuelo todo tiempo se apoyaba en un radar automático de seguimiento del terreno (TFR), un radar Doppler, una unidad de navegación inercial, y un sistema automático de control de vuelo (AFCS) que le permitía volar a altitudes tan bajas como 5 metros. La cabina, que destacaba por su amplia superficie acristalada, encerraba al piloto en el asiento posterior y al artillero en el delantero. El asiento del artillero, junto con los avanzados sistemas de puntería, podía girar en el interior de la cabina, con lo que su campo de visión y de fuego se hacía más amplio que en un helicóptero convencional. El casco del artillero estaba asociado de forma pionera al sistema de puntería, de forma que donde apuntaba el casco, ahí se apuntaban las armas. También disponía de sistemas de visión nocturna.
Sus prestaciones más significativas eran una velocidad de crucero de 388Km/h con una velocidad máxima de 407Km/h. Podía trepar a más de 1025m/min y tenía un radio de acción máximo de 1970Km.


 Especificaciones:

 Características generales:

Tripulación: Dos, un piloto, un copiloto / artillero (asiento delantero)
Longitud: 16,66 m
Diámetro del rotor: 15.62 m
Altura: 4.18 m
Peso en vacío : 5.540 kg
Cargado de peso: 8,300 kg
Peso máximo al despegue : 11.740 kg
Planta motriz: 1× General Electric T64-GE-16 turboshaft, 3,925 shp (2,930 kW)
Sistemas de rotor: 4 palas de rotor principal, 4 palas de rotor de cola, 3 hojas de empuje de la hélice

 Rendimiento:

Velocidad máxima : 393 km/h
Velocidad de crucero : 62 km/h
Rango : 1.971 kilometros
Techo de servicio : 6.100 m
Tasa de ascenso : 15,23 m/s

 Armamento (Previsto):

+Torretas:
- Torreta en la nariz que puede ser un lanzagrandas M129 40 mm o un cañón XM196 7.62x51 mm.
- Torreta en el viente con un cañón XM140 30 mm.
Cohetes: 2.75 in (70 mm) FFA rockets
Misiles: BGM-71 TOW missiles


 Usuarios:

Fuerza Aérea de EE.UU.


 Opinión personal:

 Yo creo que este proyecto debería haber prosperado debido a que este prototipo es muy eficiente, anda a casi 100 km/h más __rápido que su oponente AH-1 Cobra y si se hubiera usado a finales de los '60s hasta ahora, hoy la mayoría de los __helicópteros tendrían ese tipo de motor y andarían muchísimo más rápido. Aunque la fuente de donde los saqué dice que no __se utilizó porque no daba el presupuesto,
__ Yo pienso que la USAF restringió el uso de este helicóptero porque:
___Las rivalidades de la USAF y las fuerza terrestres era muy alta (todavía no descubrí porque).
___Ya que este helicóptero podía andar a una gran velociad (casi 400 km/h), la USAF podría perder gran parte de su trabajo _____ya que en vez de usar bombarderos ligeros, podían usar este helicóptero y como habia hostilidades ya dichas en el punto _____anterior, prefirieron restrigir el uso de este avanzado helicóptero
___Por estas cosas las fuerzas terrestres tuvieron que sufrir con el básico y vulnerable AH-1 hasta la entrada del AH-64 ___"Apache" en los '80s.
__ Para mí este helicóptero es hermoso excepto por la cabina que parece un huevo.




Fuente: en.wikipedia.org/Lockheed AH-56 Cheyenne (Traducidas algunas partes)
_______ es.wikipedia.org/Lockheed AH-56 Cheyenne (Resumido)

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